2024年初，吉利控股集团CEO（首席执行官）李东辉在一次脱稿演讲中提出了“坚持、协同、稳健”的未来发展方向。彼时，这三点还被视作企业惯常的表态。然而，仅仅数月后，吉利便拉开了史上最大规模的整合行动——调整非核心项目，重塑品牌定位，优化股权结构，开始转变过往的扩张模式。

2024年9月，李书福在公司诞生地发布了战略纲领，标志着吉利从鼓励内部赛马的积极扩张，转向强调内部协同的整合聚焦。

之后一揽子变革开始了。2024年11月，旗下高端新能源汽车品牌极氪与领克启动合并，成立极氪科技集团。同时，吉利汽车集团也进行大规模业务调整，将几何、雷达、LEVC等独立品牌重新整合回集团体系，意在统一管理、集中资源，打造协同效应。

具体来看，吉利控股集团设立了“一三三”战略思路，围绕组织与文化转型、竞争力转型、管控模式转型三大转型，强化整车业务、核心零部件和生态业务三大板块。

吉利的调整并非孤例。在国内，广汽、上汽等头部车企近期也在推进内部整合，通过竞聘上岗、合并品牌等措施提升效率；在国际市场，日产与本田的合并谈判已经接近落地，全球第三大车企呼之欲出。然而，与这些车企在外部压力下的被动调整不同，吉利的动作更显主动性和战略前瞻性。

吉利是在基本盘稳定，甚至高增长的背景下主动转型。李东辉将此总结为从“扩张式成长”到“聚焦式发展”的过渡：“我们已经从战略扩张转向战略聚焦，更加注重资源整合与协同。”这种转型背后，是吉利对外部环境变化的深刻洞察——随着全球化受挫、行业竞争加剧，粗放式增长已不再是长久之计。

2024年吉利控股集团全球总销量（含吉利汽车集团、沃尔沃汽车、宝腾、极星、莲花跑车、远程新能源商用车等）333.7万辆，同比增长约22%，其中，吉利汽车全年销量达到217万辆，同比增长32%；其中新能源汽车销量88.8万辆，增幅达92%。从营收来看，吉利汽车前三季度营业收入达1677亿元，同比增长36%；净利润为131亿元，展现了其基本盘的稳健性。

财报数据很不错。不过，吉利的疆域太大了，光是汽车品牌就有十几个，有内部孵化的，也有外部购入的；从入门级、大众级、豪华级不一而足；各品牌间的管理模式、文化、架构各不相同，此前很多品牌都以独立发展，登陆资本市场为目标，在研发、采购、生产等领域强调各自为营。如今，嗅到了分兵扩张背后风险的吉利，换了打法，不再强调内部赛马，鼓励内部共用资源。

无论是资本市场、吉利体系内，还是同业间也都颇为关注并怀揣疑惑：在光景还好的时候，开启这么大规模调整，吉利到底看到了什么？吉利是不是开始全面收缩，后续子公司不会再有上市公司了吗？吉利的非汽车业务板块后续会如何，还会继续推进科技转型吗？

2025年1月初，李东辉再度对外表达了“坚持、协同、稳健”的主旨。他解释称，坚持，强调的是坚持高质量经营，坚持全球化发展；协同，强调采购、技术开发、生产运营等领域要进一步加强协同；稳健，要稳健经营，稳健投资。

带着这些疑问，2025年1月，《财经》记者对话李东辉，试图寻找答案。相较上一次采访，时隔一年半，而吉利的想法已然不同。彼时，李书福旗下公司收购魅族，吉利系的业务版图里，新增了手机等智能可穿戴设备；极氪、莲花跑车等公司陆续登陆资本市场。彼时，吉利整体走向了科技转向，支持并鼓励旗下公司独立融资、造血以便矩阵式发展。

通过访谈，《财经》发现，吉利对于不同类型的企业，给出了不同的发展建议和解决方案。从主业汽车来看，整合是关键词。像研发、采购、营销等板块，逐渐从各自为营，逐渐回归集团、合并，从而降本增效。从非汽车主业的创业板块来看，吉利会重新审视其和出行业务的关联性和必要性，以便决定支持程度。

至于是否还会有吉利系背景的企业IPO（首次公开募股），《财经》认为不会再有此前盛况，但并没有关闸。毕竟有些像商业航天、低空经济、商用车、甲醇技术等新兴业务板块的增势良好。同时，登陆资本市场也不只有IPO一条路，比如将发展较好的业务装入现有上市公司体系。

李东辉告诉《财经》，在投资布局方面，吉利已从战略扩张转向战略聚焦，在投资决策上更加谨慎，着重深化现有项目的资源整合与内部协同，全力做好已投资的公司和项目。同时，这并不意味着完全停止IPO进程，对于部分已满足资本市场投资者预期且自身发展成熟的公司，仍会安排上市工作。

2024年，汽车出口成为行业热词，但中国车企的全球化之路并非一帆风顺。李东辉在接受《财经》采访时提出，在吉利看来，出口不仅是“走出去”，更是“走进去”。例如，在马来西亚的AHTV项目中，吉利通过本地化布局，将汽车生产与教育发展相结合，以此带动区域产业链协同，这种模式也成为吉利未来全球化的核心方向。