前十名次变化

用户评分最高的10个品牌

2024年无疑是中国汽车史的关键一年。当年7月，新能源车的月度销量首次超过燃油车，并连续保持了5个月，这个“赶超”进度比此前普遍预计的更早。2024年全年新能源车的零售销量更是首次冲破1000万辆，同比增长41%。

销量大增的同时，新能源车的品牌也迅速增加，仅年销量超过1万辆的品牌就多达64个。

要认识如此庞大且充满多样性的市场，简明扼要的导览不可或缺。

一年前第一财经发布首届《“1势力”新能源车品牌魅力榜》（以下简称《品牌榜》），开始尝试绘制这份导览，为快速变化的新能源车市场格局建立认知锚点。它的五个一级维度包括：线上传播影响力、线下可见度、用户评分、销量、ESG表现等，试图体现主流新能源品牌的综合实力。此后，中国车市更新迭代的速度有增无减，既有新势力中途退出，也有老面孔走向迟暮，汽车品牌之间合纵连横，再加上跨国合资合作、品牌并购整合的案例持续出现，共同带动市场格局发生显著变化。本次发布的2024年度榜单便是对这些动态的最新呈现。

头部排名大洗牌，新能源产业区位集中度提高

《品牌榜》最显著的变化在头部。

“比亚迪+特斯拉”稳定占据头两名的格局被打破，特斯拉跌至第四名，而理想、问界跻身前三。导致这一现象的根本原因并非特斯拉在2024年做得有多糟，而是它的竞争对手表现更抢眼。以销量为例，特斯拉2024年在中国卖出66万辆，同比增长9%，而同期理想的销量虽然略低，仅为50万辆，但同比增长高达33%；问界售出近39万辆，同比增长超过300%。特斯拉2023年下半年就在中国市场推出了新款Model3，并于2025年年初推出新款ModelY，产品竞争力明显提升，其门店效率的优势也维持得较好，但它面临的竞争比早前要激烈得多。

伴随着主攻30万元以上SUV的理想与问界排名攀升，受影响的不止特斯拉一家。同样定位高端市场的老牌豪门宝马也受到显著冲击，这次直接跌出前十。宝马早就积极布局新能源赛道，去年其新能源车在华销量超过奥迪与奔驰之和，但9.5万辆的总销量（不计MINI品牌）本就不高，而且同比还下降了5.5%。更糟的是，这个仍以高端燃油车为主销产品的品牌2024年燃油车销量重挫15%，在“BBA”中表现垫底，进一步拖累了其整体形象。