一个月后，印度航空171号航班空难的初步调查，再次给出了令人震惊的证据。

7月11日，印度航空事故调查局（AAIB）发布了对6月12日空难的初步调查。报告显示，坠毁事故中，两个飞机引擎的燃油控制开关在起飞后不久，几乎同时从“运行”位置切换至“切断”位置，导致推力骤失。前后仅相隔一秒的时间。

对此，航空专家约翰·考克斯表示，飞行员不可能意外切换燃油开关，“你不可能只是撞了一下，它就会移动”。报告中也没有任何迹象表明，当时发生了需要引擎关闭的紧急情况。

这一过程，令关注该空难事故的公众感到疑惑，也将成为接下来调查人员的重点调查对象。

时间回到一个月前，当地时间6月12日正午，印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场，印航171号航班起飞仅数秒后，就出现了不妙的情况。从起飞到坠落，不到一分钟，这架原本飞往英国伦敦的波音787-8，就撞向了居民区，顿时升起了巨大的火球和浓烟。

飞机上共有242人（230名乘客与12名机组人员），其中241人遇难。坐在经济舱首排11A座的38岁印度裔英国籍乘客维什瓦什·库马尔·拉梅什（VishwashKumarRamesh）于空难发生时及时逃生，是唯一幸存的乘客。

AAIB给出的调查显示，此次空难共造成260人死亡，除了机上241人遇难，地面亦有19人死亡。其中，飞机坠落在机场隔壁的医学院宿舍，至少5名学生当场死亡。

随后，印度当局说，该飞机在起飞约50秒后，就停止了飞行数据的传输。从起飞到坠落，过程如此迅速、突然，令全世界为之叹息。

目前的初步调查报告，只是漫长空难调查的阶段性证据，目前还无法得出空难的真正原因。关于事故的真相，仍需要时间等待。

此次空难发生，正值印度民航业进行大规模重组和整改的关口。巨大的市场背后是混乱的法律法规，脆弱的资金链和航司债务问题。在印度，真正的民航飞行员要忍受长时间的劳累。也就在10年前，印度还曾曝光各航司存在4000多名持假证的假飞行员。

近5年，印度民航业飞速增长，到2025年已成为中美之后的第三大民航市场，但始终未能走出多年沉疴和泥泞。

“MAYDAYMAYDAYMAYDAY”

7月11日的初步报告显示，在该架飞机达到180节的速度后，控制两台发动机燃油流量的开关在一秒内先后从“运行”切换到“切断”位置。状况之紧急，显然令驾驶舱内的飞行员也感到困惑。

报告还原了当时飞行员的对话状况，在驾驶舱语音记录中，可以听到一名飞行员问另一名飞行员为什么他要切断。另一名飞行员回答说他没有这么做。

大约10秒后，两个燃油切断开关都被重新打开。但发动机显然无法足够快地完全重启并恢复推力。

其间，一名飞行员发出“MAYDAYMAYDAYMAYDAY”求救信号。空中交通管制员试图联系他们，但没有得到回应。调查人员说，这一过程将成为未来调查的重点。

报告还说，从机场监控视频可以看到，飞机应急能源冲压空气涡轮在客机起飞后立即开始工作，表明客机失去动力。