2024年5月19日，伊朗时任总统莱希、时任外长阿卜杜拉希扬以及其他随行人员乘坐一架蓝白色涂装的贝尔212直升机，与两架米-171直升机组成编队，从伊朗西北部的霍达阿法林县飞往大不里士市。飞行途中，总统专机飞行员报告遭遇异常气象条件，随后，贝尔212直升机失去联系。经紧急搜救，该直升机残骸于次日被发现，机上人员全部确认遇难。

涉事的贝尔212直升机为美国贝尔直升机公司制造的多用途中型直升机，其服役年限较长且维护状况欠佳，这与伊朗因长期受国际制裁而面临的航空配件供应限制存在关联。此次事故是伊朗近年来发生的重大航空安全事故之一，造成伊朗最高领导层多名成员不幸罹难，并引发国际社会对伊朗航空安全管理的关注。

伊朗直升机工业目前处于“仿制改进为主、自主创新为辅”的水平，其直升机机队主要由老旧美制机型、部分俄制机型和本土仿制/改进机型构成，整体技术未达到世界领先行列，仅能基本满足本国作战与勤务需求。那么，伊朗直升机工业经历了怎样的发展历程？取得了哪些技术突破与成果？又面临什么发展困局呢？

缘起巴列维

伊朗是一个高原山地国家，90%的国土面积都是山地和高原，这意味着航空运输是快速、及时抵达伊朗境内任意地点的关键途径。和伊朗其他领域发展类似，伊朗的军用直升机工业也始于巴列维王朝时期。巴列维王朝的第二位国王穆罕默德·礼萨·巴列维是一名飞行员，其子礼萨·巴列维曾在美国完成战斗机飞行员训练。20世纪70年代，美伊关系密切，伊朗为提升军事实力，于1972年12月与美国贝尔公司签订了大额订单，采购了287架贝尔214A和202架AH-1J直升机。贝尔214A虽然是民用型，但性能远超早期的UH-1，换装大功率发动机后，其运载能力、安全性和可靠性都显著提升，标准燃油配置下的航程可超过800千米，是当时中型民用直升机中起重能力较突出的机型。AH-1J是AH-1“眼镜蛇”武装直升机的海军陆战队专用型号。其机头配备一门3管M197型机炮，短翼可挂载火箭发射器或机枪吊舱，标准燃油配置下的航程约600千米。1975年4月，这批订单涉及的直升机陆续交付并开始服役于伊朗军队，伊朗由此迈入先进直升机时代。

首批服役的贝尔直升机表现十分良好，这大大刺激了巴列维国王想要获得更多西方先进直升机的欲望。